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                走進成都/ 輝煌巨變/ 千年營城/ 走向未來/ 高質量發展/ 成都氣韻/ 城市榮譽/ 安逸成都

                輝煌巨變

                在很多人心▃中,成都是一首百轉千回的歌,在玉林路的盡頭,小酒館的門口。其實,成都還可以是一場回味無窮的影像展,在老照片定格的時光裏,新照片描繪的藍圖上。

                天府廣場

                公元前347年,蜀國開明王九世遷都成都,在成都平原上建立“蜀王城”,也就是╱今天“天府廣場”以北的五擔山一帶。本圖為上世紀80年的天府廣場。(△圖源:成都市規劃和自然資源☆局提供) 如今的天府廣場,作為成都的重要交∩通樞紐,連接著貫穿南北的地鐵1號線和東西的2號線,成都的交通網也以它為中心輻射向外,它是成都的中心,更是成都的一張城市名片。(△圖源:網絡)

                人民南路

                人民南路,始建於1958年,是成都城市中軸線的南半部分,也是全國最長的縱向中軸線道路,號稱“天府第一路”。在新中國成立後的70年時間,隨城市一起生長、延伸,參與了城市發展、見證了城市變遷。(△圖源:陳德龍攝(成都市規劃和自然資源←局提供)) 2015年,27公裏長的天府大道南延線南貫通。這條中軸線不僅是一條文化軸,也是一條經濟軸。成都沿中軸線規劃建設了一批地標性建築、集聚一批高端服務業項目。而沿著天府大道南延線探尋,在它兩側,正是成都發展變化最快的區域之一。(△圖源:成都市規劃和自然資源局提供)

                春熙路

                春熙路始建於1924年,因由四川軍閥楊森提議興建,最初根據他“森威將軍”的頭銜將其命名為“森威路”。 後來人們取〓老子《道德經》中:“眾人熙熙,如登春臺”的句子,改名為春〖熙路,以描述這裏商業繁華、百姓熙來攘往、盛世升平的景象。(△圖源:《老成都》 作者:流沙河) 如今的春熙路依舊熱鬧非凡,串起了正科甲巷、署襪中街等形成了城中最旺的商圈。(△圖源:網絡)

                太古裏

                沒有被開發起來之前,太古裏是大慈寺周圍的小巷子,比如這條“和尚街”。(△圖源:周筱華) 雖然大慈寺的本體一直沒有怎麽變過,但其周圍的小街已經變成了太古裏,無比繁華。(△圖源:網絡)

                科甲巷

                科甲巷,是成都的一條老巷子,位於春熙路附近,明清時各縣舉子赴省城應試者多住在此街的旅店,因而得名科甲巷。上世紀80年代到90年代中期,科甲巷是成都最新潮的高檔時裝雲集的地方。(△圖源:李思聰攝於2003年 成都市規劃和自然資源局提供) 2005年,正科甲巷啟動改造工程。如今,更多名店名品的進駐,讓位於市中心,連接著←太平洋百貨、王府井百貨、伊藤洋華堂的這條小街,一直是成都時尚的制高地。(△圖源:成都市規劃和自然資源局提供)

                寬窄巷子

                寬窄巷子為清代少城(滿城)兵丁胡同中僅存的兩條,區內多為清末民初時期的木結構民居建築,基本保持了百年前的歷史風貌。隨著市場經濟的快速發展與房地產業高歌猛進,歷史街區的生存環境與生存狀態令人擔憂。(△圖源:曾綿森攝於1988年,成都市規劃和自然資源局提供) 在成都市政府的大力支持下,遵循建設部有關城市歷史街區的紫線保護條例,進行更新改造。如今的寬窄巷子,遊人如織,享譽四方,熱鬧不已,被稱作“老成都底片,新城市會客廳”。(△圖源:成都市城市建設檔案館 劉建龍,成都市規劃和自然資源局提供)

                九眼橋

                九眼橋曾是成都最繁華的載貨碼頭,全城的柴火運輸,成都與外界的物流基本上都要進過它。1992年,由於九眼橋有礙瀉洪而被拆除。(△圖源:周安攝於1992年,成都市規劃和自然資源局提供) 1999年7月,成都市規劃局古九眼橋異地重建方案出臺,命名新九眼橋。2001年11月新的九眼橋主體工程宣告建成。新九眼橋其造型大部分還原了舊橋的原貌,外部全由仿古青石塊砌成,保留具有明代建築風格的九孔石拱橋形象。新建的九眼橋,開始了成都新的繁榮篇章,在這裏成都人漸漸地把歷史資產與大眾生活,轉變為九眼橋兩岸的絢爛燈光。(△圖源:成都市規劃和自然資源局提供)

                東大街

                東大街過去在成都,是一條很“港”的街,從鹽市口到老東門大橋都叫東大街,在清代不僅是成都全城最寬的街道,而且也ω是全城最繁華、最重要的街道。東大街見證了成都經濟的蓬勃發展,還親歷成都交子的“五個〗天下第一”。(△圖源:鮑安華攝於1983年4月,成都市規劃和自然資源局提供) 日光荏苒,今日的東大街,前有春熙路、IFS國際金融中心、晶融匯、太古裏,後有ICC凱旋門、樂天世界、環球匯,更成為傳統春鹽商圈和新興攀成鋼商圈的樞紐。(△圖源:成都市城市建設檔案館 楊雲可)

                安順橋

                安順橋原名長虹□ 橋,最早的建橋時間已經無從知曉。本圖為1981年洪水後,成都人在垮塌的大橋原址,重建的一座鋼筋混凝土大橋。(△圖源:張西南攝於1990年9月(成都市規劃和自然資源局提供)) 老安順廊橋難以承載現代城市交通功能。2002年秋,成都市政府決定將其拆除,在原址100米左右的合江亭附近,重建一座明清風格的三孔仿古廊橋。現如今,安順廊橋也變成了年輕人網紅打卡的地方,成都夜生活的熱鬧地。(△圖源:成都市城市建設檔案館 劉建龍(成都市規劃和自然資源局提供))

                成都火車站

                成都站,又稱火車北站,於1952年7月建成並投入運營。火車北站開啟了其近67年的◤運輸生涯,也成為成都最老的火車站。成都站於2019年暑運後停辦客運業務,進入全封閉改造階段,預計2024年全面改造完成。(△圖源:1980年代的火車北站(選自成都首套風光明信片)(成都市規劃和自然資源局提供)) 成都東站是中國主要鐵路樞紐之一,是中西部最大的鐵路客運站之一,是集鐵路、軌道交通、長途汽車、公交等多種交通方式於一體的綜合交通樞紐。(△圖源:成都市城市建設檔案館(成都市規劃和自然資源局提供))

                成都機場

                成都雙流機場,原名雙桂寺機場。民國27年(1938年)12月修建。1956年12月12日,軍委總參謀部批準將成都雙桂寺機場歸民航使用,更名為成都雙流機場。(△圖源:成都市規劃和自然資源局提供) 2012年,T2 航站樓投用,當年年底成都雙流國際機場的客流量就突破了3000萬。2015年6月1日,成都新機場航站樓及飛行區總體規劃出爐。年內,成都天府國際機場命名批復。(△圖源:成都市城市建設檔案館 何純全(成都市規劃和自然資源局提供))

                東郊記憶

                曾經的國營紅光電子管廠,是成都工業體系最大的驕傲。(△圖源:微成都) 現在的東郊記憶音樂公園,是所有樂迷心中的美好。(△圖源:微成都)

                跳傘塔

                上世紀80年代以前,在成都一環路邊的四川體工隊訓練基地聳立著一座跳傘塔,它成了基地的標誌物,更是老南門城外一處景觀。(△圖源:微成都) 現在新修來福士廣場格外漂亮。(△圖源:微成都)

                清水河大橋

                圖源:毛宏圖攝於1997年(成都市規劃和自然資源局提供) 成都清水河大橋是成都市首座懸索橋,同時也是西南地區首座自錨式懸索橋。它位於成都市二環路清水河上,大橋於2007年7月15日早晨8時正式通車。  主橋全長192米,南北兩側引橋均為3跨25米的連續梁橋,全橋總長度342米。(圖源:成都市城市建設檔案館 崔建民(成都市規劃和自然資源局提供))

                人南立交

                圖源:周勇良、毛宏圖攝於1997年(成都市規劃和自然資源局提供) 圖源:成都市城市建設檔案館 劉建龍攝於2016年8月(成都市規劃和自然資源局提供)

                營門口立交

                圖源:崔建民攝(成都市規劃和自然資源局提供) 圖源:崔建民攝(成都市規劃和自然資源局提供)

                天府廣場

                公元前347年,蜀國開明王九世遷都成都,在成都平原上建立“蜀王城”,也就是今天“天府廣場”以北的五擔山一帶。本圖為上世紀80年的天府廣場。(△圖源:成都市規劃和自然資源局提供) 如今的天府廣場,作為成都的重要交通樞紐,連接著貫穿南北的地鐵1號線和東西的2號線,成都的交通網也以它為中心輻射向外,它是成都的中心,更是成都的一張城市名片。(△圖源:網絡)

                人民南路

                人民南路,始建於1958年,是成都城市中軸線的南半部分,也是全國最長的縱向中軸線道路,號稱“天府第一路”。在新中國成立後的70年時間,隨城市一起生長、延伸,參與了城市發展、見證了城市變遷。(△圖源:陳德龍攝(成都市規劃和自然資源局提供)) 2015年,27公裏長的天府大道南延線南貫通。這條中軸線不僅是一條文化軸,也是一條經濟軸。成都沿中軸線規劃建設了一批地標性建築、集聚一批高端服務業項目。而沿著天府大道南延線探尋,在它兩側,正是成都發展變化最快的區域之一。(△圖源:成都市規劃和自然資源局提供)

                春熙路

                春熙路始建於1924年,因由四川軍閥楊森提議興建,最初根據他“森威將軍”的頭銜將其命名為“森威路”。 後來人們取老子《道德經》中:“眾人熙熙,如登春臺”的句子,改名為春熙路,以描述這裏商業繁華、百姓熙來攘往、盛世升平的景象。(△圖源:《老成都》 作者:流沙河) 如今的春熙路依舊熱鬧非凡,串起了正科甲巷、署襪中街等形成了城中最旺的商圈。(△圖源:網絡)

                太古裏

                沒有被開發起來之前,太古裏是大慈寺周圍的小巷子,比如這條“和尚街”。(△圖源:周筱華) 雖然大慈寺的本體一直沒有怎麽變過,但其周圍的小街已經變成了太古裏,無比繁華。(△圖源:網絡)

                科甲巷

                科甲巷,是成都的一條老巷子,位於春熙路附近,明清時各縣舉子赴省城應試者多住在此街的旅店,因而得名科甲巷。上世紀80年代到90年代中期,科甲巷是成都最新潮的高檔時裝雲集的地方。(△圖源:李思聰攝於2003年 成都市規劃和自然資源局提供) 2005年,正科甲巷啟動改造工程。如今,更多名店名品的進駐,讓位於市中心,連接著太平洋百貨、王府井百貨、伊藤洋華堂的這條小街,一直是成都時尚的制高地。(△圖源:成都市規劃和自然資源局提供)

                寬窄巷子

                寬窄巷子為清代少城(滿城)兵丁胡同中僅存的兩條,區內多為清末民初時期的木結構民居建築,基本保持了百年前的歷史風貌。隨著市場經濟的快速發展與房地產業高歌猛進,歷史街區的生存環境與生存狀態令人擔憂。(△圖源:曾綿森攝於1988年,成都市規劃和自然資源局提供) 在成都市政府的大力支持下,遵循建設部有關城市歷史街區的紫線保護條例,進行更新改造。如今的寬窄巷子,遊人如織,享譽四方,熱鬧不已,被稱作“老成都底片,新城市會客廳”。(△圖源:成都市城市建設檔案館 劉建龍,成都市規劃和自然資源局提供)

                九眼橋

                九眼橋曾是成都最繁華的載貨碼頭,全城的柴火運輸,成都與外界的物流基本上都要進過它。1992年,由於九眼橋有礙瀉洪而被拆除。(△圖源:周安攝於1992年,成都市規劃和自然資源局提供) 1999年7月,成都市規劃局古九眼橋異地重建方案出臺,命名新九眼橋。2001年11月新的九眼橋主體工程宣告建成。新九眼橋其造型大部分還原了舊橋的原貌,外部全由仿古青石塊砌成,保留具有明代建築風格的九孔石拱橋形象。新建的九眼橋,開始了成都新的繁榮篇章,在這裏成都人漸漸地把歷史資產與大眾生活,轉變為九眼橋兩岸的絢爛燈光。(△圖源:成都市規劃和自然資源局提供)

                東大街

                東大街過去在成都,是一條很“港”的街,從鹽市口到老東門大橋都叫東大街,在清代不僅是成都全城最寬的街道,而且也是全城最繁華、最重要的街道。東大街見證了成都經濟的蓬勃發展,還親歷成都交子的“五個天下第一”。(△圖源:鮑安華攝於1983年4月,成都市規劃和自然資源局提供) 日光荏苒,今日的東大街,前有春熙路、IFS國際金融中心、晶融匯、太古裏,後有ICC凱旋門、樂天世界、環球匯,更成為傳統春鹽商圈和新興攀成鋼商圈的樞紐。(△圖源:成都市城市建設檔案館 楊雲可)

                安順橋

                安順橋原名長虹橋,最早的建橋時間已經無從知曉。本圖為1981年洪水後,成都人在垮塌的大橋原址,重建的一座鋼筋混凝土大橋。(△圖源:張西南攝於1990年9月(成都市規劃和自然資源局提供)) 老安順廊橋難以承載現代城市交通功能。2002年秋,成都市政府決定將其拆除,在原址100米左右的合江亭附近,重建一座明清風格的三孔仿古廊橋。現如今,安順廊橋也變成了年輕人網紅打卡的地方,成都夜生活的熱鬧地。(△圖源:成都市城市建設檔案館 劉建龍(成都市規劃和自然資源局提供))

                成都火車站

                成都站,又稱火車北站,於1952年7月建成並投入運營。火車北站開啟了其近67年的運輸生涯,也成為成都最老的火車站。成都站於2019年暑運後停辦客運業務,進入全封閉改造階段,預計2024年全面改造完成。(△圖源:1980年代的火車北站(選自成都首套風光明信片)(成都市規劃和自然資源局提供)) 成都東站是中國主要鐵路樞紐之一,是中西部最大的鐵路客運站之一,是集鐵路、軌道交通、長途汽車、公交等多種交通方式於一體的綜合交通樞紐。(△圖源:成都市城市建設檔案館(成都市規劃和自然資源局提供))

                成都機場

                成都雙流機場,原名雙桂寺機場。民國27年(1938年)12月修建。1956年12月12日,軍委總參謀部批準將成都雙桂寺機場歸民航使用,更名為成都雙流機場。(△圖源:成都市規劃和自然資源局提供) 2012年,T2 航站樓投用,當年年底成都雙流國際機場的客流量就突破了3000萬。2015年6月1日,成都新機場航站樓及飛行區總體規劃出爐。年內,成都天府國際機場命名批復。(△圖源:成都市城市建設檔案館 何純全(成都市規劃和自然資源局提供))

                東郊記憶

                曾經的國營紅光電子管廠,是成都工業體系最大的驕傲。(△圖源:微成都) 現在的東郊記憶音樂公園,是所有樂迷心中的美好。(△圖源:微成都)

                跳傘塔

                上世紀80年代以前,在成都一環路邊的四川體工隊訓練基地聳立著一座跳傘塔,它成了基地的標誌物,更是老南門城外一處景觀。(△圖源:微成都) 現在新修來福士廣場格外漂亮。(△圖源:微成都)

                清水河大橋

                圖源:毛宏圖攝於1997年(成都市規劃和自然資源局提供) 成都清水河大橋是成都市首座懸索橋,同時也是西南地區首座自錨式懸索橋。它位於成都市二環路清水河上,大橋於2007年7月15日早晨8時正式通車。  主橋全長192米,南北兩側引橋均為3跨25米的連續梁橋,全橋總長度342米。(圖源:成都市城市建設檔案館 崔建民(成都市規劃和自然資源局提供))

                人南立交

                圖源:周勇良、毛宏圖攝於1997年(成都市規劃和自然資源局提供) 圖源:成都市城市建設檔案館 劉建龍攝於2016年8月(成都市規劃和自然資源局提供)

                營門口立交

                圖源:崔建民攝(成都市規劃和自然資源局提供) 圖源:崔建民攝(成都市規劃和自然資源局提供)

                千年營城

                4500年前,先民“逐水而生”,不斷尋覓理想生境,由西北部山腳逐漸向東部平原遷移,再向東“跳出”龍泉山,這是一部城市地圖千年變遷史,也是成都營城理念的時代演進,是天府文化在歷史長河的生動映射。一年成聚、二年成邑、三年成都。從先秦“天府之國”到唐宋“揚一益二”,在世界城市發展史上,成都,一直是個傳奇般的存在。從“兩山夾一城”到“一山連兩翼”,成都迎來城市格局的千年之變。

                走向未來

                新一輪城市總體規劃將成都定位為:堅定貫徹習近平新時代中國特色社會主義思想,加快建設全面體現新發展理念的城市,奮力實現新時代成都“三步走”戰略目標,建設國家中心城市、美麗宜居公園城市、國際門戶樞紐城市、世界文化名城,邁向可持續發展的世界城市。

                高質量發展

                城市高質量發展,是經濟高質量發展、市民高品質生活、社會高效能治理的有機統一。當城市發展開始從經濟邏輯轉向人本邏輯,更需要考慮的是,如何讓城△市的經濟實力轉變成市民的獲得感與幸福感。加快建設全面體現新發展理念城市的成都,堅持以人為本、生態優先的原則,通過營建巨大的“公園城市”,系統推進天府綠道建設,促進產業功能區建設,做好社區治理的“小文章”······,構建起全新的城市生產生活圖景。

                成都氣韻

                “老成都”說,這是一座有●“生活味”的休閑城市;“新蓉漂”說,這是一座有“歸屬感”的活力城市;外國人說,這是一座有“國際範”的包容城市。這其中最讓人最戀戀不忘的,莫過於那快慢交織的煙火氣。人間煙火味,最撫凡人心。成都,許你一個美好的未來。

                城市榮譽

                近年來,成都在國內外的知名度、美譽度扶搖直上,成都每一個新稱號、榮譽,都來之不易,都是成都人民奮鬥在新征程上的路標。

                安逸成都

                成都的安逸是歡樂的自由的,它繁華、文藝、悠閑、又獨具風情。成都是一座安逸的城市,是一座你來了就不想離開的城市。城市的核心◥始終是人,建設生活城市,就是城市發展的最高境界。在成都,生活的核心是安逸,安逸的載體是城市。成都人追尋的安逸是悠閑淡然,是一切開心由我的自在灑脫。

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